Bimota presenta un mezzo prodotto unendo il massimo che il mercato possa offrire come componentistica.
Ne deriva un mezzo veramente unico, che farà contenti i motociclisti (o meglio i collezionisti) più esigenti.

Il telaio con tubi in Cromo/Molibdeno sostiene il fin troppo classico motore 1000 bicilindrico che viene montato anche sulla Ducati Monster 1000 DS (non potevano sforzarsi di più e montare il motore del 916!?)

Sospensiono Ohlins completamente regolabili con riporto sullo stelo per migliorare la scorrevolezza.

Pinze Brembo serie ORO ad attacco radiale.

Forcellone posteriore misto in tubi d'acciaio e piastre d'alluminio.

LA SCHEDA TECNICA

Motore:
Ducati a 4 tempi, bicilindrico ad L, alesaggio per corsa 94,0x71,5 mm, cilindrata 992 cc, rapporto di compressione 10:1, distribuzione desmodromica con comando a cinghia, 2 valvole, lubrificazione a carter umido, raffreddamento ad aria/olio, potenza max 92 CV (67,65 kW) a 8.500 giri, coppia max 8,5 kgm (83,4 Nm) a 5.500 giri.

Alimentazione:
ad iniezione elettronica, diametro dei corpi farfallati 48 mm; capacità serbatoio carburante 16 litri compresa la riserva. Accensione: elettronica digitale; candele Champion RA 4 HC o NGK DCPR8E.

Impianto elettrico:
batteria Yauasa 12V-10Ah. Avviamento: elettrico. Trasmissione: primaria a ingranaggi a denti dritti, rapporto 1,844; finale a catena, rapporto 1,253.

Cambio:
a 6 marce, valore rapporti: 12,5:1 in prima, 8,333:1 in seconda, 6,25:1 in terza, 5,263:1 in quarta, 4,545 in quinta, 4:1 in sesta. Frizione: multidisco a secco con comando idraulico.

Telaio:
tubo 25/20 mm in acciao al Cromo-molibdeno con piastre laterali in lega leggera; inclinazione cannotto di sterzo 24°, avancorsa 99,83 mm.

Sospensioni:
anteriore forcella Ohilins con Tin a steli rovesciati da 43 mm, escursione ruota 120 mm; posteriore monoammortizzatore Ohilins completamente regolabile, escursione ruota 120 mm.

Ruote:
cerchi in fusione di alluminio, anteriore 3,50x17”, posteriore 5,50x17”; pneumatici tubeless, anteriore 120/70-17, posteriore 180/55-17.

Freni:
anteriore a doppio disco flottante Brembo da 298 mm con pinza a 4 pistoncini; posteriore a disco da 220 mm con pinza flottante Brembo a doppio pistoncino.

Dimensioni (in mm) e peso:
lunghezza 2.040, larghezza 750, altezza 1.230, interasse 1.425, altezza sella 790, peso a vuoto 156 Kg. Prestazioni: velocità max nd.



Manutenzione

Tagliando: programmato ogni 10.000 km. Lubrificazione: olio Shell Advance Ultra 4; sostituzione ogni 10.000 km. Pneumatici: pressione di gonfiaggio: ant nd, post nd.
Dati anagrafici

Costruttore: Bimota S.p.a, via Giaccaglia 38, 47900 Rimini. Tel 0541-302810, fax 0541-307429. Link a pagina di Bimota.it. Inizio vendite: settembre 2005. Garanzia: 2 anni chilometraggio illimitato. Prezzo: 27.540 euro, indicativo franco concessionario.

Sono d'accordissimo con te sul discorso del motore.

Per il resto, è una moto molto bella, davvero.
L'unica cosa che non mi piace molto è il cupolino

Infatti è una moto molto bella e tecnologicamente raffinata, ma a che serve avere una moto che è così raffinata con telaio sofisticatissimo e poi un motore ormai datato e con pochissimo cavalli????
Io ci rimarrei malissimo quando dopo aver speso una cifra, alla partenza di un semaforo quasi quasi dovrei combattere con scoter 600 dell'ultima generazione con cambio sequenziale

penso che sia una delle moto piu belle del mondo

quando ti fermi ad un semaforo nn importa la velocita con cui puoi ripartire o il numero di moto che puoi superare...

in sella a questa moto si è gia i numeri uno

penso che sia una delle moto piu belle del mondo

quando ti fermi ad un semaforo nn importa la velocita con cui puoi ripartire o il numero di moto che puoi superare...

in sella a questa moto si è gia i numeri uno

io e il trapano ci siamo saliti.... è propio bella... ma come dice il buon vetro... anche a me il cupolino non piace per nulla........

Ciao... sono nuova di ste parti...
volevo dare il mio piccolo commento... da profana... ...
Il cupolino permette al pilota un ottimo riparo aerodinamico e rende unica la linea della Bimota, nell'insieme è un tocco che la rende particolare e diversa dalle altre moto... il contagiri alto, altra caratteristica della Bimota, è veramente ben visibile.

la filosofia di bimota è quella di darti un telaio da urlo
sono capaci tutti di far andare forte la moto di motore
ma quando entra in campo la ciclistica
non ci sono potenze che tengano
e bimota così facendo riesce a dimostrare meglio quanto valgano i loro sforzi

quoto

oggi l'ho guidata in pista a Magione.. un vero gioellino che su tracciati con molto misto e piuttosto tecnici, con pochi curvoni veloci, si guida da favola...

Non so cosa scaglirei contro chi dice: "mah boh 110cv sono pochi... perchè non montare il suzuki 1000 da 180cv che almeno al semaforo bruci il t-max"

Io sono convinto che potenze sopra i 100cv sono difficilmente sfruttabili un po' ovunque nel senso che è difficile ritrovarsi a manetta dato che nelle prime marce si ribalterebbe e in quelle più lunghe straccerebbero la patente. Una moto di quel tipo permette di guidare veramente, di impostare in modo perfetto ogni curva e di mantenerla senza doversi preoccupare troppo di scaricare per forza il più presto possibile tutta la potenza, è il piacere della guida! Ma qualcuno preferisce percorrere a 40km/h, alzare subito la moto e spalancare infilando 4 velox di fila per poi inchiodare 500m prima della curva successiva...


Davvero sei riuscito a provarla!?! E come diavolo hai fatto???
E poi com'è stato ritornare sulla nostra cara buona vecchia RS ?

per me un motore da così pochi cavalli su una moto de genere è proprio una buffonata....va bene che ciclisticamente spacca il c+-o, ma non è per niente una gistificazione valida....è come dire di montare il motore di una smart su una fiorano:puoi fare a tavoletta anche le curve più tecniche, ma dopo??
a me come moto piace un bel pò, ma questo limite è davvero troppo....
posso capire su un naked,che 100 cavalli scarsi siano più che sufficenti(a volte),ma su una pistaiola proprio non condivido....e poi questi motori ducati hanno veramente rotto il c+--o, che costituiscono un'altro limite non solo per me,ma per moltissimi...
se posso dare un parere personale, una moto del genere con quella cavalleria non la prenderei mai in considerazione, perche' detto tra noi se spendo 27000 euro per una moto mi deve emozionare(non solo quando è sui cavalletti) e mi voglio divertire(non dico che per la strada sono un pazzo psicopatico, ma se manca il motore mi pesa parecchio la faccenda), ok per la delirio,che però è una nuda

Beh, 100CV sul ducati 2 valvole sono veramente ottimistici, d'altra parte se la DB7 ha il motore testastretta qualche motivo ci sarà.

Gran bella moto comunque!

Trovo che tutta la linea sia a dir poco stupenda (avanti anche anche all'attuale 1098 - 1198) e che la scelta del motore sia perfetta (casomai il 1100 . . . ancora meglio). E' una moto con una ciclistica ottima che permette di sfruttare tutto il motore (come faceva "un tempo" anche Ducati). Per i più esigenti DB7. Siamo noi italiani che abbiamo perso forse il senso delle proporzioni . . .

Unico neo? Che dopo aver visto la R la base lascia un pò di insoddisfazione . . .