E' indubbiamente la benzina nel serbatoio... Un curioso effetto (mai avuto su altre moto) ma ci si fa l'abitudine.

hai ragione, ma il problema è che io NON ho il libretto d'uso e manutenzione dato che il conce mi ha detto che non era arrivato con la moto dalla KAWASAKI. Adesso lo ha ordinato e sto aspettando!

appena lo avrò ci proverò!!

Puoi sempre scaricarti questo:
Link a pagina di Motoclub Tingavert
che nel capitolo 2 prevede tutto quanto per la manutenzione periodica, ovvero quanto il conce ti dovrebbe aver ordinato come libretto a corredo della moto

ma questo è il manuale officina?

Pensa che se devo cambiare una lamapadina non so da che parte iniziare

Si, lo so, ma come postato il cap. 2 è relativo alla MANUTENZIONE periodica ....... leggere e seguire le istruzioni



P.S. Appunto, se devi sostituire la lampadina segui le dettagliate istruzioni che non ti puoi sbagliare così come per altri interventi di "routine"....

nessuno di voi ha notato uno strano rumore (come se avesse gioco) al canotto di sterzo se si effettua una frenata decisa a basse velocità ???

No.... ma non è che viene dai dischi dei freni?

Che tipo di rumore??
riesci a descriverlo meglio?

piu che un rumore è piu una sensazione di gioco che si ha sul manubrio...

tipo un click !!!

Avete visto che su "Motociclismo" di settembre la rubrica "guida all'acquisto" (pag.254) è dedicata alla Versys ? sette pagine in cui se ne parla piuttosto bene, molti più i pregi che i difetti.
Ma questo noi versysti lo sappiamo molto bene!!! . Comunque, interessante.....

Confermo! ha serbatoio quasi vuoto il difetto sparisce!!!!

ciao a tutti
durante un giretto alle 5 terre, domenica scorsa, ho incontrato un tedesco.
Il tipo, con moglie al seguito, si è fermato per dare un'occhiata alla mia Versys perchè anche la moglie ne possiede una ed era interessata a passare al modello 2010.

Ebbene, il crucco, mi ha detto che la moto della moglie presentava un problema ai contatti elettrici che si trovano vicino alla ruota posteriore. Non so dirvi di preciso quali sono, ma l'uomo ha indicato anche la centralina.
Secondo lui la colpa è dell'acqua che viene tirata su dalla ruota posteriore.

voi avete mai notato una cosa del genere??

ciao, chiedo consiglio, la mia mod 2007 ho notato che quando si viaggia incolonnati a basse velocità si sente da matti l'on of pur mettendo una marcia più alta, qualcuno di voi sà come risolvere sto difettuccio?

ecco, ho la moto da due giorni e mi chiedevo se per caso fosse il vento!
ho pensato anche all'effetto serbatoio, ma mi sembrava un tantino eccessivo

taurus a quanto hai il minimo

domani provo.

1500 a freddo, poi appena si scalda va a 900.
e fatico nelle cambiate e on-off in rilascio/ripresa.

Ma problemi di accensione?
Raramente si accende alla prima...dipende dal minimo?

Ma frizione dura è normale?

il minimo va regolato a caldo e dovrebbe stare tra i 1200 er i 1300
la frizione dura non è normale
Può però capitare che il cavo frizioni si ossidi, si sfilacci e scorra male. Controlla quello

Stamattina ho regolato il minimo e l'ho portato a 1.100: un altro vivere!
E adesso si accende alla prima.

Sulla frizione anche il precedente proprietario lamentava il problema... mi ha detto che l'ha cambiato... controllerò!

Se non ricordo male qualcuno tempo fa lamentava un cambio duro e il problema era il cavo delle frizione che si era attorcigliato..potrebbe essere una possibile causa

Da calda sui 900 1000 giri! a memoria ma la prox volta controllo con precisione, tu credi che il difetto on of sia dato da questo? parlando con un meccanico auto apassionato di moto supponeva ke fosse un difetto proprio del motore bicilindrico! però una risposta certa non ce l'ho!

alzalo e vedrai che risolvi, da manuale a caldo deve essere 1250/1300 e 1500 circa appena accesa nalla fase di riscaldamento

Sono a 25000 km in due anni e ho già cambiato due volte il cavo (la seconda volta si è proprio sfilacciato all'altezza dell'attacco della leva).
E' uno dei punti deboli, a mio parere. Alcuni, probabilmente a ragione, lamentano un percorso strano del cavo stesso.

Anche io ho cambiato il cavo frizione una volta ....
A 20mila km in garanzia .... il passaggio cavi va controllato soprattutto davanti al cannotto di sterzo assicurandosi che non faccia una piega accentuata e che la guaina non sia consumata ...

se la guaina si usura strusciando sul cannotto di sterzo si fessura ed espone il cavo interno alla ruggine ... entro un paio di migliaio di km il cavo interno d'acciaio cede e "ciao pep" ....

se necessario è meglio dare al cavo una maggiore arcuatura sul lato destro nel percorso sotto il fianchetto prima che arrivi all'alberino piuttosto che tenere una lunga curva davanti al cannotto di sterzo ....

ciao.... mercoledi mi sono accorto che anche a me mi si stà sfilacciando il cavo frizione attacco leva, non riuscivo quasi più a togliere le marce.
il conce mi ha detto: STRANO! quanti km hai ?
io: 19000
lui: mmmmmmmm

me l'ha ordinato ora son fermo

se si sfilaccia ad attacco leva vuol dire che ha lavorato senza grasso ....

attenzione a ingrassare bene la moto .... anche se il mecca non lo dovesse fare ....

Dai... sti problemi li avevo col KLX avendo cambiato manubrio e sfilato le forcelle!

grazie maser controllerò il suo percorso
è una 2007 ma forse è colpa mia che non ciò mai guardato in tutto questo tempo (inverno)
chiederò al mecca se me lo ingrassa x bene intanto che lo cambia

con cosa posso ingrassare dentro alla guaina senza imbrattare tutta la manopola?

Io ho cambiato il cavo a 33.000 non perchè fosse danneggiato o altro, ma in quanto preferisco la manutenzione preventiva al traino da luogo "impossibile". Il mecca mi ha fatto pagare 20 euri cavo compreso (il vecchi l'ho in garage) e per quella cifra lo rifarei 100 volte.....

Quoto tutti quelli che raccomandano lubrificazione in tutti i punti necessari, scorrimento cavo frizione compreso.

per ingrassare i cavi dentro la guaina ci vuole un attrezzino semplice che costa poco ma è difficile da trovare ... cioè questo ...



un oliatore per cavi (che io ho )

oppure vecchio stile come consigliava mamma kawa negli anni 80 ...



muovendo su e giù il pistoncino del cavo .....

inoltre va messo del grasso nella sede del pistoncino nella leva frizione
punto 2-48 procedure di manutenzione periodica del manuale officina ....

io devo dire che della mia Versys sono molto soddisfatto,l'unica cosa che sto cercando di perfezionare è l'impianto frenante per renderlo più potente e meno spugnoso.
Già da 5000km ho montato le pastiglie sinterizzate ,le Brembo Rosse,il grip è aumentato notevolmente ma l'effetto spugna è rimasto colpa evidentemente della deformazione dei tubi in pressione
Ora proverò ad ordinare i tubi in treccia per l'anteriore per vedere se il difetto si riduce