ciao raga...un mio amico mi vuole vendere il suo typhoon a 100€ cn questi pezzi: marmitta artgianale, filtro cono, 21, variatore malossi 101...cosa dovrei aggiungere x farlo arrivare 120?

un gforce, poi centralina, frizza e molla di contrasto...

ha la marmitta artigianale e non ha un motore?!?...se è così mancano un bel pò di cose!!!...comunque mancano ingranaggi, frizione pacco lamellare...

Puo' fare anke piu' di cento venti,,,,,,,,,buttalo giu' da un monte..... con 250/500 iuri prendi un vecchio 125 tipo nsr/mito/freccia e vai piu' veloce e con piu' sicurezzan non su un scooter buono per arare i campi

io ho kiesto dei consigli non delle critiche...

dovresti mettere un bel gt malossi in alluminio o il polini...o il tpr!

poi correttore di coppia, lamelle e ingranaggi giusti!

mettici per primo un bel gt opta per un dr, poi un bel pacco lamellare in carbonio della malossi, una buona frizione e una buon taratura...
vedi ke ci dovresti arrivare

dimenticavo l'albero motore della medesima marca del gt che prenderai!

un mio amico vuole vendermi il tpr a 120€ ed un altro l'evo a 70-80€ però ha 400 km...

ma qualè questa marmitta artigianale???
l'albero motore nn credo ke ci vorrà dipende quanti km ha il vekkio...

compare forse non sai cosa sia un DR o non sai quanto siano 120km/h effettivi!

con un base non arriverà MAI a 120! al massimo 105

lui aveva questa marmitta artigianale cn il tpr e lavorava molto bene...

non è una critica è un consiglio.....se ci vuoi andare in pista con le protezioni è un conto ,se vuoi fare 120 con uno scooter con le ruotine e i frenini io te lo sconsiglio.......esperienze personali

ma infatti, credo che nessuno abbia inteso 120 effettivi...

allora metti un pinasco g-force, marmitta pws, variatore correttore di coppia, carburatore 19, rapporti 13/44,

variatore, carburatore e marmitta li ho gia...

mettici il 2 fast forse ci arrivi a 120

io prenderei l'evo e anche un albero motore...non ascoltare chi ti dice di NON comprarlo....se vuoi davvero arrivare a 120 ti serve anche l'albero!

ah...ah...ah...

per arrivare ai 120 basta mettere


1) gt mhr replica lavorato
2) marmitta artigianale nn so se va bene,in caso metti la mhr only for race
3) variatore che hai ora va bene
4) frizione fly clutch
5) rapporti primari malossi allungati
6) pacco lamellare
7) correttore di coppia
8) qualche cosa che dimentico...

se ne siete convinti voi....

cioè uno nel titolo scrive: "come arrivare ai 120" e non devi dedurre che li vuole prendere sul serio?

cioè....neanche un conta km originale li segna...quindi anche se li avesse voluti NON effettivi (cosa che dubito) non sarebbe stato logico scrivere 120!

bhe, comunque senza prenderlo tanto x il c**o, essendo un blocco piaggio, xò ad aria, cn un cilindro semitrofeo e conseguente ela, i 120 può prenderli, anke se dovrà spendere abbastanza.
io metterei:
-gt Top tpr (anke se su piaggio andrebbe meglio malossi, xò semifrofei nn ne fa ad aria, dovresti prendere il team...);
-marmitta Top nardò replica;
-carb 21;
-pacco malossi VL14;
-filtro a cono;
-trasma malossi overrange;
-rapporti primari malossi 13/44;
poi tarandolo bene i 120 segnati dovresti prenderli, anke se nn li vedrai su takimetro, xò cn 16-17 cv.....

ecco con quella ela ci arrivi! (in + ci metti l'albero motore)

scusa, nella ela ke ho scritto manca l'albero motore, anke se su piaggio nn bisognerebbe cambiarlo, io fossi in te lo cambierei

è ovvio ke voglio i 120 effettivi...

io su gt spinti come questo opterei per la buona vecchia jolly

comunque aggiungerei anche la frizione fly clutch e magari se vuoi correre di più una lavorata ai tpr

come volevasi dimostare!

allora nessun'altro consiglio? tpr nuovo a 120€ o evo con 400 km a 70-80€?

tpr nuovo...così lo rodi TU

ma cn il tpr ke albero mi consigliate?