Già per entrarci in sintonia ci vuole tempo. Quando la provai io prima di acquistarla ne rimasi entusiasta, una volta in possesso della mia, da nuova e tutto da slegare mi son detto, ma cosa ho comprato? Ora sono a mille chilometri percorsi, la moto si slegherà sempre più la confidenza aumenta di volta in volta(tranne che con le gomme, al tagliando le cambierò), il cambio automatico è comodo ma, mi sta dando delle perplessità. In determinate situazioni fa e non fa delle cambiate assurde, ma qua non siamo nella sezione giusta per parlarne.

in cosa il cambio Dct ti lascia perplesso?...
a parte qualche rarissima cambiata non desiderata a centro curva (cosa che peraltro non causa il minimo problema di assetto alla moto), mi pare che funzioni ottimamente...in modalità S direi che è quasi perfetto mentre in D cambia forse troppe volte, ma non per difetto...è volutamente così per via del risparmio di carburante.

quando la guido, cambia esattamente dove e come cambierei io se guidassi con un cambio tradizionale.

puoi darci qualche sensazione in piu'?

in cosa il cambio Dct ti lascia perplesso?...
a parte qualche rarissima cambiata non desiderata a centro curva (cosa che peraltro non causa il minimo problema di assetto alla moto),

Come dice zio70 dipende dallo stile di guida: se anticipi la correttamente la decelerazione prima della curva e la percorri in rilascio puoi lasciare fare al DCT, se fai lo staccatone ti conviene anticipare la scalata, che il DCT farebbe in base ai suoi parametri (anche a metà curva), con le palette.

Ho provato la NC750X, modello 2016, con DCT. Fenomenale 'sto DCT!

Bella recensione e bello anche il confronto diretto con Bmw F800R fatto in modo imparziale.
Hai fatto in tempo a guardare i consumi parziali ?
E' un altro motivo che fa pendere l'ago della bilancia .....

Ottima recensione. Prima della NC ero andato a vedere anch'io il BMW F 800 R, questi però era usato ha la posizione da moto enduro come piace a me bella eretta, ma era altissima da terra vi arrivavo in punta di piedi. La NC ha altezza più umana per le mie caratteristiche, di contro ha una posizione leggermente caricata in avanti, alla quale ho posto rimedio ruotando il manubrio di qualche grado verso di me. Ora mi posiziono meglio e la guida non ne ha risentito.

Insomma, questo giro di prova mi ha confermato che stavo facendo bene ad orientarmi sulla NC: volevo appunto prenderla, ma poi mi si è presentata una buona occasione con la BMW di un amico che si è trasferito all'estero, e che ho preso, sia per il prezzo, che perché volevo fare un po' di pratica su di una moto con cambio tradizionale (questa è la mia prima moto vera, dopo anni di scooter). Che dire, l'anno prossimo una giapponese potrebbe mandare in pensione la mia tedesca!

Grazie a tutti delle risposte!

Unica delusione, i freni: simulando frenate di emergenza (su strade secondarie deserte) a 50 e 70 kmh, sull'asciutto, i freni mi sono sembrati un po' scarsini. Non so se è perché io sono abituato al doppio disco, o se perché la moto era nuovissima (meno di 100 km) e i freni ancora in rodaggio. Da qualche parte avevo letto una prova secondo cui gli spazi di frenata della NC sarebbero paragonabili a quelli del V-strom e della Versys, entrambi con doppio disco.

Naturalmente il doppio disco frena di più del disco singolo, ma forse Honda ha fatto questa scelta perché molti di quelli che comprano la NC dovrebbero provenire dal mondo degli scooter, quindi abituati a freni scarsini o a frenare con tutte e quattro le dita.

Sul forum qualcuno aveva parlato di un tets fatto da qualche rivista un paio di anni fa, secondo cui la frenata della NC sarebbe paragonabile a quella della Versysy e della Vstrom, entrambe con due dischi. Boh?

Ciao Londinese. Di sicuro ti ho già letto sul forum della f800r. Io ho firmato proprio oggi per la Dct 2016 rossa ed ho venduto la mia F800r del 2013. La BMW aveva tanti pregi, ma anche diversi difetti