Ciao a tutti, scusate se non ho più interagito, ringrazio per il confronto e ora tento di riassumere un po' e di dare risposte più o meno a tutti. Naturalmente, immediatamente dopo che scrissi il post, trovai le piste dedicate solo telepass chiuse con tecnico al lavoro. Non credo sia stato merito del mio post su Tinga, ma fatto vuole che per un periodo il problema fu risolto, funzionava normalmente sia in entrata che uscita da entrambi i caselli. Quindi credo che fossero mal posizionati e la moto, essendo meno stabile dell'auto, venisse letta male. Escludo sia la posizione del dispositivo, sia perchè ho cambiato diverse posizioni sia perchè in auto me lo legge anche se lo dimentico nella tasca del giubbotto ammucchiata sul sedile .. Come prova definitiva ho pure acquistato un supporto da manubrio, ma il problema persisteva. La soluzione di non fermarsi e di passare nel varco la sconsiglio assolutamente con UnipolMove, in quanto mi sono trovato due addebiti di oltre 70€ per mancat ...

Ciao a tutti, provo a scrivere qui perchè non so più a che santo rivolgermi .. A settembre ho disdetto telepass e sono passato ad Unipolmove. Tutti i giorni faccio, da pendolare, naturalmente in moto, il tratto Rapallo/Chiavari e ritorno. All'ingresso non ho nessun problema; all'uscita non mi vede MAI il dispositivo e mi devo fermare, e attendere che l'omino mi apra la sbarra. Questo accade da gennaio, mentre da settembre a dicembre tutto filava liscio. Se uso lo stesso dispositivo in auto, non ho problemi. Il telepass l'ho sempre tenuto nella tasca alta della giacca e l'ha sempre letto; anche il nuovo dispositivo, da settembre a dicembre, lo tenevo nella stessa tasca e lo vedeva tranquillamente; da gennaio non più. Ho provato a tenerlo in un porta cellulare sull'avambraccio, ho provato a fissarlo sul manubrio, ma nulla, non c'è verso di uscire senza fermarmi. Ho naturalmente provato tutte le porte dei due caselli. C'è qualcuno sul forum che usa lo stesso dispositivo? Graz ...

Se è a posto, prendila tranquillamente. Ho un GS (no Dakar) del 2000 e sono a 115.000 km con un uso simile al tuo.

Si, perché a casa abbiamo tutti due tipi di estrattori per cuscinetti... Simpatici, vero?

Grazie Payo per le immagini ma dove lo posso scaricare il manuale cosi dettagliato io ho quello d'officina ma non mi fa vedere lo smontaggio della moto. Scusa, ho visto solo ora ... da questo post, se scorri verso il basso fino ai modelli BMW trovi il link per il manuale d'officina per la F650GS Manuali di Uso e Manutenzione e Manuali D'Officina

allego immagini da manuale Link a pagina di Motoclub Tingavert

Girando la ruota in folle, sul cavalletto, la ruota scorre normalmente e non ha giochi laterali. Ovviamente mi viene difficile girare la ruota a mano e contemporaneamente frenare, ma ora che me lo hai detto, in qualche modo tenterò. Grazie per il contributo. Ma anche senza frenare ... Più che altro intendevo dire se la vedi girare regolarmente senza notare alcun rallentamento sempre nello stesso punto, che potrebbe essere un punto leggermente storto sul disco (e sfrega quando incontra la pastiglia) oppure una maglia leggermente grippata (che sforza quando si deve piegare per prendere il dente della corona.

Moto spenta sul cavalletto centrale, girando la ruota a mano, in folle, che fa? Da lì dovresti capire se è un discorso di freno o catena ... ps: quando ho la catena da cambiare la sento strattonare più in accelerata che in frenata ..

La catena, su strada, in genere si lubrifica ogni 500 km. Fuori strada, a ogni uscita. Il problema alla pompa, solo a te si è verificato a 100'000 km, e bisogna vedere se la moto la possiedi da nuova (altrimenti altri prima di te potrebbero averlo già fatto). E' un difetto di progettazione (paraoli invece di cuscinetti+paraoli) e si verifica a qualunque chilometraggio, anche a 10'000 km, se uno è sfortunato. La riparazione non è un problemone. Il problemone è che si rimane senza liquido di raffreddamento e se uno non se ne accorge, rompe la guarnizione della testata. E li bisogna smontare mezza moto. Ammesso di non rovinare pure il resto del motore. Per il resto, si, sono moto con poca manutenzione, ma per esperienza so che la gente le mani le possiede solo perché ci è nata e non le vuole usare (la scusa in genere è che non sanno come si fa, come se gli altri fossero nati imparati. La realtà è che non gli va di farlo.), quindi la manutenzione la fanno fare al meccanico, quindi la ...

Ciao, ti parlo per la mia F650GS del 2000 ... Per quanto riguarda la versione depotenziata, mi sembra che esistesse ... il problema è trovarla in un mercato usato. L'anteriore da 21 è per la dakar, la GS normale ha l'anteriore da 19 e posteriore da 17, le strade bianche le fai tranquillamente, soprattutto se monti uno pneumatico un po' tassellato. Se hai un po' di manualità, almeno per le cose da tagliando (cambio olio, liquido radiatore, pastiglie freni, olio freni) la moto è veramente economica perchè la puoi gestire facilmente con il fai da te. Grossi problemi la moto non ne ha, soprattutto se trovi la versione twin spark a due candele (2004=>). Ha la centralina, ma gestisce veramente il minimo indispensabile, quindi poche risorse, pochi problemi. Il problema alla pompa dell'acqua di cui accenna Cayon_500 e di cui abbiamo parlato in una mia discussione sulla sezione meccanica, a me si è presentato sui 100.000 km, ed è dovuto ad usura ... ma anche a ricorrere al meccanico non c ...

Io ora monto le Bridgestone Trailwing .... buon chilometraggio. Ovviamente sono un po' tassellate ...

Aggiorno la discussione. Pompa elettrica Bosch (90 Euro nuova) montata. Nessun problema rilevante nel montaggio (esterno). Per l'attivazione, ho messo un piccolo Arduino con un MOSFET che mi attiva la pompa dopo 2 minuti da quando giro la chiave del quadro. Tutto attivato sotto quadro e con fusibile dedicato da 5A. Inizialmente avevo messo 5 minuti, ma senza misurare la temperatura (potrei, il chip volendo legge pure la temperatura) ho successivamente pensato che se tiro il collo alla moto d'estate e mi fermo 10 secondi, spengendo, poi riparto, la pompa rimane ferma 5 minuti, e potrebbe essere troppo. Comunque è molto bello sapere di aver risolto un problema alla radice. Auguro a Payo che la sua pompa duri altri 100'000 km. Ho letto di F650 americane, con 215'000 miglia, cioè oltre 300'000 km... Io spero che a me duri qualche anno, almeno per godermela un po', la moto, intendo. La pompa penso che gli sopravviverà. Bravo! ... metti a posto pure il contakm così ci riaggiornia ...

Aggiungo che, alla fine, anche la mia ha i paraolio della pompa acqua che perdono. Ho ordinato i pezzi, ma sto pensando che, trattandosi di un difetto congenito del modello, farò una modifica, escludendo la pompa meccanica, tappando i fori sul carter e sostituendola con una pompa elettrica. Ho letto che la riparazione è comunque a tempo. Infatti non ci sono cuscinetti, i paraolio funzionano come cuscinetti e inoltre il disallineamento produce ovalizzazione, con le note conseguenze. Peccato perché il motore è solido, ma certi difetti sono ridicoli. Ciao, ho sostituito sia paraoli che alberino con girante, tutto in un unico kit. Comunque, sarà anche un difetto congenito, ma io l'ho avuto a 100.000 km ... non so se valga la pena di fare una modifica.

Ok, lavoro fatto e, incrociando l'incrociabile, sembrerebbe risolto. Chi dovesse farlo, si armi di mooooolta pazienza resto a disposizione di eventuali info

ok, ma se così fosse dovrebbe perdere a motore caldo e ventola accesa, quando la pressione del circuito sta al massimo, e non a motore freddo quando la pressione è zero o addittura leggermente negativa. ciao WK Boh ... e se fosse che a caldo e con pompa girante la guarnizione tiene meglio e poi, a pompa ferma e motore freddo, si contrae quel minimo per far trafilare? Tanto lo so qual'è l'unica soluzione ... faccio il lavoro e incrocio le dita ... grazie dello scambio di opinioni, comunque

credo sia perchè torni in garage col motore bello caldo, magari poco prima stavi nel traffico, quindi spegni il motore e te ne vai... così facendo la pompa si ferma e la temperatura si mette a salire anche se il motore è spento, aumenta la pressione del circuito, e se il tappo radiatore non tiene più bene, dopo qualche minuto inizia a gocciolare dal tubicino di sfiato, e il giorno dopo trovi la chiazza. Prova a rabboccare la vaschetta, vai a fare fai un giro e al ritorno mettici sotto un giornale, poi aspetta qualche minuto per capire da dove viene il fluido. ciao WK Guarda ... c'ho ragionato anch'io sul fatto che cominci a sfiatare una volta che è ferma ... però, così fosse, troverei la macchia la mattina dopo aver parcheggiato la sera ... invece, usando la moto tutti i giorni per lavoro, mi capita di non trovare la macchia in settimana (con moto ferma comunque almeno una decina di ore) e di trovarla poi nel w-e quando la moto sta ferma per più di un giorno ... quindi non è s ...

A me pare che il tubicino serva a far sfiatare o a liberarsi di un eccesso, ovvero mi pare che il tuo faccia solo il suo dovere. Però potrei sbagliare. Non c'è nessun tubicino ... sto parlando del foro nel carter dove alloggia la pompa dell'acqua.

Sul manuale d'officina è presente lo schema di manutenzione (pag.4). "Sostituire le candele d’accensione" ogni 20.000 km. Ciao

Ciao a tutti, da qualche tempo trovo sotto la moto parcheggiata in garage, una chiazza di liquido refrigerante ... ho dato un'occhiata e sono quasi certo che coli dal suo buchino di sfiato della pompa acqua (non trovo altre tracce di liquido sulla moto). Da quel che so, se c'è perdita dallo sfiato è da revisionare la pompa, per cui mi sono già munito di kit nuovo per la sostituzione. Per essere certo di risolvere il problema, però, vorrei qualche opinione ... soprattutto perchè non capisco il motivo per cui la chiazza la trovo solo dopo che la moto è stata ferma un paio di giorni e non subito ... ho pensato che sia perchè piano piano trafila tra le guarnizioni e dopo scola dallo sfiato, ma un parere in più non guasta mai ... Ps: non so se sia importante, ma la moto la parcheggio sul cavalletto laterale (ho solo quello) ... magari può c'entrare un discorso di inclinazione dal lato pompa ... Grazie a tutti in anticipo.

Mi correggo: il forcellone non dovrebbe servire smontarlo ... Scaricati il manuale d'officina da qui: Link a pagina di Mediafire.com è tutto spiegato al capitolo 33 "trazione posteriore"

ok grazie della dritta....ma vorrei capire come posso arrivare a svitare la vite superiore....bisogna togliere il serbatoio benzina? Come si procede per estrarlo dal telaio? grazie Aiuto ... l'ho fatto qualche anno fa ... ho sostituito l'originale con un Holins ... ma non mi ricordo granchè ... Di sicuro NON ho smontato il serbatoio. Avevo assicurato la moto sul davanti con del peso e una volta liberato la parte posteriore del telaio, l'avevo piegata verso l'alto e legata al manubrio. Naturalmente, tolto ruota posteriore, scarico, forcellone ...

Complimenti queste sono le notizie migliori che possiamo leggere qui sul forum! Altro che problemi qui e problemi la... Vi auguro di farne altrettanti insieme! beh ... ad essere onesti qualche problemino in effetti ce l'abbiamo .... ieri mi si è rotto l'anello di gomma della chiave d'accensione ... Link a pagina di Motoclub Tingavert

Qualche giorno fa ... Link a pagina di Motoclub Tingavert

E' con piacere misto ad un filino d'orgoglio, che annuncio i primi 100.000 km della mia bionda vitellina ... Ci risentiamo ai prossimi ...

Su quello non fascettato, che con l'aumento del caldo ha cominciato a chiudersi, ho provato a mettere del frenafiletti sulla sfera di rotazione (come suggerito da arcabu). Sembra funzionare ... sperando che qualcuno non si diverta a giocherellarci ...

Si, succede soprattutto quando viene il caldo, probabilmente la plastica si molla un po' ... ad uno dei due ho messo una fascetta metallica per stingere un po' ... fa un po' schifo, ma tiene L'altro, forse perchè dentro è più sporco non da problemi.

Prendila. Come ha già risposto qualcuno, c'è chi c'ha fatto il giro del mondo (http://www.marcodeambrogio.com/spedizioni.php ) , io l'ho presa come prima moto 10 anni fa e non l'ho più mollata ... e sono a 96.000 km . Ci sono andato in Tunisia in pista nel deserto e in giro per l'Italia. Il lato positivo, soprattutto se vuoi fare viaggi anche all'estero in stati non propriamente "comodi" è che è una moto molto semplice e nel caso di problemi, un meccanico qualsiasi te la rimette in strada. Come ricambi non ci sono problemi per ora, anche perchè è gemella del Pegaso Aprilia quindi condivide tanti pezzi. Ciao

Sicuramente non è il classico problema del minimo ... Ma l'officina autorizzata BMW te l'ha ridata senza aver risolto nulla? O è andata per un po'? Perchè se è come dici alla prima accensione si sarebbe dovuta spegnere ...

Hai provato a vedere che lo spegnimento non coincida con una determinata posizione del manubrio? Hai parlato di fascette strette ... magari potrebbero aver intaccato anche qualche cavo legato allo spegnimento ...

Ti ringrazio come sempre sei molto gentile scaricato manuale e salvato su Hard Disk esterno x sicurezza . Grazie ancora della tua disponibilità.

dovrebbe essere qui: Link a pagina di Mediafire.com