Grazie...questa è una buona notizia ma resta da capire cosa non va....cercherò un carburatorista per verificare il carburatore....e tutto come da fabbrica ma magari il tempo ha fatto danni....grazie a tutti per il supporto

Buon pomeriggio dopo un po' di tempo che non ci lavoravo ho riprovato...ho cambiato puntine rifatta la fase e l apertura delle puntine...ma non ne vuole sapere.la corrente c è bella decisa anche tenendo la candela a distanza qualche millimetro si crea l' arco...a questo punto e sicuramente lato carburazione...ho fatto nuovamente pulizia e settaggio di fabbrica ma nulla ...sembra che se tappo il carburatore dal lato filtro invece di aspirare vada in pressione...proverò a fare la prova suggerita da Guido ...spero non dover riaprire il motore per sostituirli...i paraolio sono tutti nuovi...ormai mi rassegno..cerco qualcuno che abbia esperienza e mi aiuta a risolvere

Si il condensatore e nuovo e anche la candela, cavo e pipetta. La corrente arriva bene, la scintilla è presente perché mettendo a massa la candela non ha nessuna esitazione. Ho provato anche varie posizioni dello spillo di regolazione del getto del minimo ma nessun cambiamento significativo. Appena riesco faccio un piccolo video della candela

Dopo avere riverificato il carburatore, riverificata la messa in fase e l'apertura delle puntine , con configurazione da manuale ancora non si vuole mettere in moto. Accenna timidamente ma niente. La scintilla c'è bella vigorosa, la benzina arriva in camera di combustione. Mi resta da verificare se lo scarico sia ostruito ma dubito sia quella la causa. Non so più che pesci pigliare. Ogni consiglio è ben accetto...grazie

I lavori lentamente procedono, mancano le ruote e le luci anteriore e posteriore ma per il resto è tutto fatto. Ho provato la messa in moto ma non ci siamo.... la corrente c'è , ma non va in moto. Prossimo passo riverifica del carburatore, posizione spillo e getti . a seguire riverifico la messa in fase delle puntine ripartendo passo passo. Qualche suggerimento ulteriore?' Grazie

buongiorno, io tra alti e bassi procedo con il restauro, finalmente ho trovato il pistone ed ho chiuso il motore. Ho terminato le sospensioni e adesso sto sistemando i pezzi della zona manubrio. Prossimi step completare cavi acceleratore freno e frizione e manutenzione carburatore. Vi metto qualche foto sulla situazione attuale...a presto Link a pagina di Motoclub Tingavert

Buongiorno, tempo fa ho acquistato un cilindro " residuo di magazzino" per lo zigolo, in maniera un pò affrettata, per sostituire il mio che presenta usura anomala. Dalle foto il cilindro sembrava per la seconda serie ma al suo ricevimento ho scoperto che non era con canna cromata e non era tutto in alluminio , bensi ha una camicia in acciaio e ma parte esterna alettata tutta in alluminio. Ho pensato fosse per la prima serie e l'ho rimesso in vendita ma , parlando con una persona che mi ha contattato mi ha fatto notare che la prima serie era tutta in ghisa. Da qui la domanda di capire che provenienza abbia questo cilindro che è un ibrido tra la prima e la seconda serie. potrebbe essere di un altra moto del periodo?? o potrebbe essere un tipo di cilindro prodotto come ricambio per le ultime prime serie che tendeva a migliorare il raffredamento con l'uso dell'alluminio?? L'alesaggio è 50 mm e dimensionalmente è identico a quello dello zigolo. Avete mai visto questo tipo di cilindro?http ...

Buonasera lor signori.... I lavori procedono e sono arrivato alla manutenzione della forcella.l ho smontata completamente e in fase di pulizia.ho bisogno della vostra esperienza relativamente a due punti: - la guarnizione paragrasso sugli steli sembra essere un cordino ..avete indicazione sulle dimensioni e caratteristiche?? Non trovo info da nessuna parte. - in quale parte va inserito il grasso?? Che tipo di grasso?? Sicuramente nella zona dove ci sono gli ingrassatori ma ci va anche nella zona della molla all interno degli steli? Grazie per le dritte/ul1502/immagini/upload_user/332955_1651518503_0.jpg Il rimontaggio continua...

Buon pomeriggio oggi visto che mi sono beccato l influenza ne ho approfittato per rifare i cavi dello statore e ho predisposto l impianto elettrico per il collegamento allo statore. Ho un dubbio per la quale avrei bisogno di vostra conferma....il cavo nero che arriva dall interruttore dello stop si collega alle puntine má non riesco a capire dal vecchio impianto se si collega anche ad una delle bobine del volano.grazie/ul1502/immagini/upload_user/332955_1650824936_0.jpg

Perchè vuoi ricambiare le bobine del volano, che sono a bassa tensione, quindi non hanno mai problemi. Basta pulirle all'esterno ad aria con la pistola compressore, e se necessario, rifare il filo positivo, che va all'impianto elettrico di uscita, saldato alla seconda bobina. Le due bobine a bassa tensione, sono collegate fra loro, il positivo della prima, col negativo della seconda. La prima bobina ha il negativo a massa. Guido c'è un piccolo fraintendimento. Intendevo dire che devo rifare, sostituire i cavi esistenti nello statore che sono rovinati , assolutamente le bobine non verranno sostituite, le ho pulite esternamente e reinstallate come da te indicato

Rieccomi...Avrei bisogno di una cortesia da qualche possessore di zigolo...sto rimontando la pedivella e l ingranaggio di accensione.. non mi ritrovo la foto di come fosse posizionata la molla...l ho installata nella maniera mi sembra più logica ma se qualcuno può postare una foto sarò sicuro che è corretta....grazie anticipatamente

Guido grazie ancora per le tue preziose indicazioni, sto procedendo con il recupero del volano montato sulla moto. L idea del volano Marelli mi è venuta in quanto dal Manuale pezzi di ricambio della seconda serie sono citati entrambi i modelli sia filso sia marelli. Sono in procinto di ricablare le bobine e poi continuo con il riassemblaggio .

aggiornamento sul progetto..... ieri ho riassemblato il motore a meno del gruppo termico devo ancora ordinare il pistone. Ho sostituito dischi frizione, cuscinetti e rullini biella , pulito tutto e trattato viti con ovotrol Prossimo step, lucidatura di assieme del motore e ri cablaggio dello statore per successivo montaggio ..... piano piano cercherò di farla rivivere...spero

Il volano magnete Filso che avete fotografato è stato montato originale (anche altre marche) negli anni 47/55, è il più difficile da regolare che esista. Monta le puntine, ma ha due sistemi per regolare l'apertura, quindi se non si è un esperto, molto probabilmente non riuscirete a farlo funzionare. C'è una fasatura fra lo strappo del nucleo della bobina (corrente altenata) e l'apertura delle puntine, che se non è a posto, (in fase) l'accensione non funziona. Inoltre esiste un altro guaio, questa marca di volani è stata montata su tante marche di moto, con puntine uguali (di vista) ma diverse fasature, poichè si ha diverse le piastre in alluminio di fissaggio al motore e quindi anche le puntine diverse (fasatura allo strappo della calamita rotante nel volano). Quindi trovereste delle puntine che sembrano uguali, ma non lo sono, e il volano potrebbe non funzionare. Vi consiglierei di spianare leggermente i contatti delle 2 puntine, con carta abrasiva, molto sottile. però senza togliere ...

Buongiorno, avrei bisogno della vostra esperienza per venire fuori dal nuovo problema.... il mio zigolo monta uno statore a 3 bobine FILSO che non corrisponde a quello indicato nel manuale ricambi del mio modello, devo sostituire le puntine ma non riesco a trovarle nel senso che quelle che vengono indicate per il modello 98 seconda serie per volano FILSO sono differenti. Nelle puntine attuali le uniche indicazioni sono FACET 4060(4960) non si legge bene in quanto rovinate, ho fatto una ricerca anche con quelle ma non viene fuori niente. Qualcuno ha avuto esperienza con questo volano e sa darmi indicazioni?? Grazie. Allego le immagini dello statore prima di smontarlo/ul1502/immagini/upload_user/332955_1647427959_0.jpg/ul1502/immagini/upload_user/332955_1647427959_1.jpg

Grazie adesso e più chiaro. Sono quasi pronto a riniziare l assiemaggio del motore....sto ancora aspettando che mi arrivi l ultimo cuscinetto e poi ho tutto per poter richiudere il blocco motore e riniziare a riassiemare la moto....posterò qualche foto del prima e il dopo man mano che progredisco

<b>Nota automatica</b>: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buongiorno, dopo un periodo di stasi sul progetto visto la difficoltà a trovare il pistone, sto riprendendo a lavorarci e sto iniziando a studiarmi l'impianto elettrico. Essendo il mio una seconda serie con la luce di stop, sto usando come riferimento lo schema elettrico del 110. Ho comprato i cablaggi già pronti alla fiera di novegro ma nello schema ci sono due punti che non capisco e spero qualcuno di voi possa chiarirmi come devo realizzare l'impedenza mostrata nello schema elettrico e altrettanto per quanto concerne l'indicazione morsetto perchè non ne ho riscontrato nello smontaggio della motoImmagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Grazie Saluti Ritiro quanto chiesto, da una rilettura delle pagine precedenti l'argomento era stato sviscerato in maniera esaustiva. Effettivamente nella mia moto non era presente ...

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Buongiorno, dopo un periodo di stasi sul progetto visto la difficoltà a trovare il pistone, sto riprendendo a lavorarci e sto iniziando a studiarmi l'impianto elettrico. Essendo il mio una seconda serie con la luce di stop, sto usando come riferimento lo schema elettrico del 110. Ho comprato i cablaggi già pronti alla fiera di novegro ma nello schema ci sono due punti che non capisco e spero qualcuno di voi possa chiarirmi come devo realizzare l'impedenza mostrata nello schema elettrico e altrettanto per quanto concerne l'indicazione morsetto perchè non ne ho riscontrato nello smontaggio della moto/ul1502/immagini/upload_user/332955_1645535342_0.gif Grazie Saluti

Buongiorno.... Sono sempre più nei pasticci per trovare il pistone...ho contattato The king of pistons Scaduto srl Valenti motorestauri Calestani Avete da suggerire qualche altro fornitore a cui posso rivolgermi?? Va benissimo anche usato Purtroppo il mio cilindro non e in perfette condizioni quindi dopo averlo fatto verificare ad un officina che esegue rettifiche su motori mi ha vivamente consigliato di usare pistone tipo A o massimo B ma purtroppo trovo solo C e D...grazie

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ buon pomeriggio...il lavoro sta andando avanti a rilento ma ancora ci credo.... sto incontrando problemi a reperire il pistone e anche se abbastanza esosi ho trovato i cuscinetti. Ho pensato di prendere un secondo motore per prendere da li i ricambi e ne ho trovato uno che dal numero di matricola dovrebbe essere un 2 serie (VEE60, il mio è VII03)ma dalle foto sembra avere il gruppo termico della prima serie. pensate sia percorribile usare il pistone della prima serie sulla seconda serie?? per i cuscinetti non ci dovrebbero essere problemi se in buone condizioni. Purtroppo in giro trovo solo pistoni maggiorati e king of piston ha finito lo stock e il fornitore non li riapprovvigiona. Attendo vostro gradito parere. Grazie

L'avevo capita male chiedo scusa se ti sei offeso Assolutamente nessuna offesa... quando ci si confronta bisogna essere pronti a mettersi in discussione..ho voluto solamente fornire qualche dettaglio in più per chiarezza e finalmente ieri sono riuscito a togliere lo spinotto terminando di distruggere il pistone e liberare la biella. Senza i vostri consigli e ispirazione dai post del forum non sarei mai arrivato dove sono ora .... la moto è completamente smontata in tutte le sue parti e sono in fase lavaggio pezzi motore. Sono rimasto molto sorpreso per la difficoltà di reperire alcuni dei cuscinetti necessari e il loro costo, speravo di cavarmela con meno sforzo ma è da mettere in conto.... l'avventura continua..buona giornata

per completezza di informazione il lavoro non l'ho fatto alla cieca o frettolosamente , sono stato dietro 3 giorni lavorando sul pistone dopo averlo lasciato giorni a mollo nel gasolio ... ciclicamente ho scaldato , messo wd40 , messo il pistone in un supporto di legno in modo da non avere il pistone sul ferro duro . lavoravo con un piccolo martinetto applicavo un poco di forza sullo spinotto e via così. nessuna martellata è stata data sul pistone , solo sul telaio di supporto con il martello in gomma . Purtroppo il pistone nonostante le attenzioni ha ceduto nella zona in cui ci sono le scanalature sul corpo pistone. Purtroppo quel motore e stato fermo troppo tempo e aveva infiltrazioni d'acqua, dentro tutto era ossidato e nella zona dell'albero motore addiritura era pieno di sabbia. Io spinotto era talmente incrostato e bloccato che ancora adesso non sono riuscito ad estrarlo per recuperare la biella. Non sono un professionista ma non è il primo motore che faccio, il primo ...

....che ieri durante il tentativo di togliere lo spinotto il pistone non ha retto e mi ha lasciato. Non era in ottima salute in quanto le fasce nonostante i tanti giorni di ammollo non si sono staccate e sulla testa aveva una piccola vaiolatura ... adesso inizia la ricerca di un pistone usato oppure 90 € da king of piston e passa la tristezza...vedremo

Buongiorno a tutti......alla fine dopo tanto tribolare sono riuscito a smontare anche il supporto frizione, quindi ho smontato il cambio. Mi manca solo da togliere lo spinotto del pistone della biella ma in parallelo ho iniziato il lavaggio pezzi motore che sono un agglomerato di olio e fango . Devo comprare i cuscinetti da sostituire a quelli esistenti che sono ormai andati, ma trovare i corrispondenti moderni non è così automatico ... avete qualche indicazione di quali sono quelli corretti da acquistare?? Grazie

Grazie per la dritta...adesso devo riuscire a togliere le vecchie che sono completamente incollate..il pistone è a bagno vediamo se si allentano......ultimo intoppo il supporto Frizione non vuole saperne di mollarsi....gli ho fatto l estrattore ma non sente ragioni....calde....martello....svitol...niente ..sto esaurendo le idee ..e io che pensavo che togliendo il pistone ero a cavallo

dopo tanto ammollo senza grossi risultati.. sono passato alle maniere più forti.. ho costuito un telaio in scattolato e con un martinetto da 2 ton ho iniziato a spingere e a forza di scaldate e di tanta pazienza alla fine il pistone è venuto fuori e devo dire con mia gran sorpresa non ha segni di grippaggio , le fasce vanno sostituite perché sono rovinate e ossidate.... adesso devo iniziare la ricerca di chi le può avere. Ogni suggerimento è ben accetto. Adesso mi resta solo da estrarre l albero motore dal cuscinetto che andrà sostituito e riuscire a mollare il dado che tiene il supporto della frizione , per poter smontare tutto il cambio e poter ritenere lo smontaggio completo. Inizierà poi la pulizia certosina dei pezzi del motore e successivo rimontaggio....l'avventura continua

Grazie dell' incoraggiamento....anche io non demordo per ora sto andando avanti a wd40 e calde e qualche martellata su tampone in gomma dura ma niente. Ultima prova che voglio fare e su pressa idraulica.... Magari qualche tonnellata di spinta e una bella scaldata lo convince... ho rimosso cilindro e pistone dal resto del motore

Alla fine dopo aver smontato tutta la moto...pulita e sgrassata....pulito il motore e dopo ever iniziato lo smontaggio il motore è decisamente grippato....il pistone bloccato nel cilindro e non ne vuole sapere di smontarsi...mi sa che il progetto si ferma qui....devo decidere se cercare un gruppo termico o lasciar perdere...

A me pare he questa moto sia da rifare tutta completamente. La verniciatura è conciata male, ma la cromatura è completamente arrugginita. Ci vorranno moti mesi di lavoro, ma è tempo perso. Sono consapevole che non sarà un capolavoro ma è la mia prima esperienza e mi servirà da scuola per progetti futuri, in particolare per fare pratica sulla meccanica e su questo interessante mondo... sarà il mio hobby invernale. Come dici tu probabilmente andrebbe rifatta tutta ma dovrei investirci tanti soldi oltre al tempo e alla fine la spesa supererebbe il valore della moto perdendo inoltre la storia della moto. procedo con un restauro conservativo e avrò il piacere di aver rimesso in piedi funzionante un mezzo che ha fatto la sua storia... poi faccio sempre in tempo in futuro a riverniciarla se cambiassi idea .... grazie comunque per il tuo parere obiettivo

Per prima cosa leggi questo topic Bianchi 125 Scudo del Sud [conservato, si può fare?] sul restauro della mia Bianchi 125 Scudo del Sud: ti servirà per capire come operare sul tuo Zigolo. grazie mille per il link, mi faro ispirare e dalla lettura ho già carpito tante buone informazioni ...la moto adesso è completamente smontata e pronta per essere lavata e poi pezzo per pezzo gli daro una bella passata di paglietta e gasolio....sgrassaggio e una passata di olio owatrol... Per ravvivare la vernice conviene passargli una mano di cera o polish e panno ??? Poi passerò al motore Modifico il post a seguito della lettura del tuo link oltre a farti i complimenti per il lavoro sposo al 100% la filosofia e seguirò umilmente il tuo esempio

Nota automatica: questo messaggio proviene dalla fusione di un altro topic. ______________ Ciao...dopo essermi presentato nella sezione del forum presento qui il mio mezzo, come detto precedentemente sto valutando di eseguire un restauro conservativo, , vorrei da voi un parere se il livello visibile nelle foto è tale da giustificare un tale intervento e se si, che consigli mi date per trattare le parti usurate del serbatoio?? zommando le foto si dovrebbero vedere i diffeti sul bianco e nella parte vicino alla sella. Le opzioni sarebbero due a mio avviso, una è pulire dalla ruggine e trattare con prodotto protettivo , vedi OWATROL e simili, l'altra invece sarebbe di ripristinare la vernici in quelle zone e poi invecchiarla e uniformarla con il resto della moto , e dando una lucidata generale a tutte le parti verniciate. In questo caso, che vernice dovrei usare?? Grazie per l'attenzione ed attendo i vostri preziosi consigli/ul1502/immagini/upload_user ...