Di solito c'è una guarnizione di tenuta, però i codici di sonde sono centinaia, sarebbe utile sapere che sonda è o il modello di moto.

Dipende da dove abiti, vai nel sito della tua regione e vedi quali sono le limitazioni per i 2 tempi Euro 0

Prova avedere qui se trovi qualcosa di utile: Link a pagina di Motobec.fr Ciao

Ripassa tutti i collegamenti, le giunzioni e le masse, smonta il braccialetto con i pulsanti e controlla se fa contatto bene, sul mio ho dovuto cambiare tutti i capocorda perchè si sbriciolavano.

Buonasera a tutti, ho acqustato una coppia di ammortizzatori Bitubo montati in origine su Guzzi V35/V50/V75 polizia- carabinieri. Avrei bisogno un paio di info: 1) Sul catalogo ricambi per questi ammortizzatori si fa riferimento ad un bollettino tecnico n° 290 del 1995, qualcuno sa cosa dice ? 2) Dubbio amletico, quale è il corretto verso di montaggio di questi ammortizzatori, cercando in internet ho trovato foto di montaggi con valvola in alto, valvola in basso, rivolta in avanti oppure all'indietro?? Quale è quello corretto? Grazie in anticipo. Link a pagina di Motoclub Tingavert

Normalmente nei sistemi multipoint la pressione di alimentazione è di 3/3.5 bar.

Non si può montare un regolatore monofase su un alternatore trifase...

Non credo proprio, della terza fase che ne fai?? Link a pagina di Motoclub Tingavert Link a pagina di Motoclub Tingavert

Prima di toccare il registro provalo con un'altra batteria, per vedere che non sia un problema di alimentazione.

Dai ricambisti guzzi o qualcuno che demolisce la moto. Io credo convenga comunque riparare quello esistente, un bravo elettrauto con un motortester non credo abbia problemi per trovare il difetto. Hai provato ad invertire tra loro le centraline e le bobine, se il difetto si sposta sull'altro cilindro è una di queste, se non si sposta è il sensore.

E comunque in ogni caso non ci hai detto quale tipo hai montato.

Tutti i produttori ( Bosch, NGK, Campion, Denso... ) hanno in catalogo candele con elettrodo anulare da almeno 50 anni, chissà perchè nessuno le utilizza ??

Il protocollo EOBD per le moto dovrebbe essere inserito dalla Euro 4 in avanti, altrimenti serve uno strumento di diagnosi specifico. ( della casa, o generico multimarca tipo Bosch, Texa, ... ). Il protocollo EOBD in ogni caso sarà limitato ai sistemi di controllo degli inquinanti. Sul mercato americano si trovano strumenti di diagnosi "mono modello" cioè che diagnosticano un unico modello di moto, ne avevo trovato uno tempo fa per BMW serie R attorno ai 100$.

SGR aveva delle centraline e pick-up sostitutivi per le motoplat, hai provato a sentirli ? Sgr-it.com

Non hai detto che tipo di batteria stai utilizzando? Le normali batterie umide ( Flooded, con elettrolita libero ) se lasciate scendere sotto 80% di carica ( circa 12,45 Volt ) iniziano a stratificare l'acido, in pratica si deposita verso il basso e sopra rimane solo acqua. La parte delle piastre coperta da solo acqua inizia rapidamente a solfatarsi peggiorando ulteriormente il processo. Il fenomeno è notevolmente ridotto se si usano batterie AGM con acido immobilizzato. Il consiglio è comunque di controllare almeno una volta al mese lo stato di carica, non fare scendere la tensione sotto i 12,5 Volt e ripristinarlo con un buon carica batteria o lasciare collegato un mantenitore di carica.

Le batterie al gel in genere non vanno bene per avviamento, perchè se sottoposte a forti correnti di spunto si formano bolle nel gel e si perde progressivamente capacità. Il consiglio è di stare su una normale batteria "Flooded" o AGM ( se trovi le dimensioni che stanno nel supporto). Considera inoltre che il Transalp 600 nelle prime versioni ha un alternatore troppo potente che tende a sovraccaricare le batterie e farle defungere precocemente. ( ridotto di potenza nelle versioni seguenti ). Io ho un transalp 600 del 91, in genere le compro al brico da riempire, attorno ai 30/35 Euro, e le sostituisco ogni 2/3 anni. Come già consigliato cerca con la sigla riportata sul libretto di uso ed eventualmente cerca delle cross-reference con altri produttori.

Non si capisce che tipo di alimentatore devi collegare al 15 sottochiave della moto. Spiega meglio cosa vuoi realizzare....

Dove ???

A me sembra il supporto del sedile di una motofalciatrice....

Di che materiale è il casco e che vernice hai usato per verniciarlo ?

Si trovano solo schede di manutenzione inglesi, dicono 12.000 miglia, cioè circa 20.000 Km.

Se il motore non lo richiede, perche non ci sono condizioni di battito, è assolutamente inutile.

Perchè non ti piace la mia foto da giovane ??

Di dove sei?? Hai provato a sentire questi artigiani di Seregno (MB) Sellemotoinpelle.it A 500€, la sella che hai visto, costa più di una Corbin che credo sia il Top nel settore.

Da quanto ricordo la pompa dovrebbe dare da 7,5 - 8 Bar di pressione anche se con basse portate, non credo esistano ricambi commerciali con queste caratteristiche. Il produttore è stampigliato sul pezzo, prova a cercarlo con quello.

Qualche precisazione: - la sonda lambda legge il valore di ossigeno non il CO - le normali sonde ( 1- 3 o 4 fili ) sono a "salto" cioè il segnale commuta al valore definito del 2% di ossigeno - per fare una lettura più ampia dei valori serve una sonda a banda larga ad es. Bosch LSU a cinque fili - la sonda LSU non può funzionare da sola, serve un convertitore di misura per alimentarla e ricavare il segnale leggibile, basato su un CI specifico, ad es. il CJ125 di Bosch Se mastichi di elettronica puoi trovare buoni progetti in internet altrimenti conviene acquistarli per evitare di dover fare lo sviluppo su un unico pezzo.

Se la moto è ad iniezione, semplicemente la sonda Lambda ha riportato la miscela nei valori corretti dopo che era stata smagrita a causa del filtro più aperto.

Da quanto ricordo non sono pesetti ma gommini, credo per ridurre la rumorosità della catena. Erano montati solo sui pignoni originali, non li ho mai visti sui ricambi commerciali.

Dicevo da collegare all'indicatore del folle.

Non è che il neutro sia la posizione di folle ???

E' meglio evitare, se la resitenza primaria è molto più bassa rischi di sovraccaricare lo stadio finale dell'accensione e di danneggiarlo ( sempre che sia ancora integro... )