ok, grazie, il manuale lo ho ma in inglese, non ne capisco molto ma un paio di figure ci sono, pare che abbiano una chiave speciale con la testa quadra per registrare, penso che si dovrebbe far girare l' albero motore fino a vedere una tacca su un bullone che è da togliere all' anteriore, poi togliere i due coperchi e vedere se lo spessore è quello giusto... penso che le due dell' aspirazione siano quelle dietro, e scarico davanti... la guarnizione dei coperchi, si riusa, o è da cambiare ?

come da titolo, mi è stato detto che questo motore non da' problemi, basta cambiare regolarmente l' oilo, e tenere le valvole correttamente registrate, altrimenti si rischia di bruciare la guarnizione della testata... qualcuno mi sa dare gentilmente qualche dritta ?.. tipo : capire quando il ticchettio non è giusto, procedimento e strumenti necessari per la regolazione ?...grazie

poi pero' non è piu stata riportata la risposta.... io ho trovato su dei manuali 210 cc, su altri 365 cc.....(magari dipende dall' anno di costruzione) io ho messo 210 cc. piu uno spessore da 3 cm.... (anche la lunghezza della molla ha dati discordanti)

l'aereonauta quando è su è su non dà fastidio grazie x le dritte

la domanda appunto era se c' era differenza tra visierina interna, o areonautica nella configurazione tutta ritratta...nel caso che l' aeronautica non dia nessun problema, cercherei qualcosa con l' aeronautica trasparente, e interna fumè...

Salve a tutti, volevo prendere un casco estivo jet, per la mia motina, a me piace andare in montagna, e a una certa quota gli insetti non ci sono piu', e la velocita è minima (per godermi il paesaggio) quindi voglio prendermi l' aria in faccia, ora ho un jet con visiera lunga, e quando la alzo, la visibilita' non è completa, in quanto un pezzo di visiera resta nella visuale, inoltre il peso risulta sbilanciato, e se accelero un po' la visiera alzata prende aria... pensavo a una cosa tipo questo Link a pagina di Motoclub Tingavert cioè con la visiera retraibile, che pero' in questo caso sarebbe scura.... il confronto sarebbe con uno tipo questo Link a pagina di Motoclub Tingavert la visiera deve esserci, per i tratti in pianura, ovviamente, qualcuno ne ha usati di questi due tipi , e mi sa dire se rispondono alle caratteristiche che ho esposto sopra ?...grazie

mi è venuto un dubbio... e se si trattasse del cannotto dello sterzo troppo lento ?....

azz... il tic tic lo sento.... ma pensavo che fosse l' ingranaggio del contachilometri..... il cuscinetto sei riuscito a cambiarlo tu, o sei andato da un meccanico ?

ok grazie controllero', anche se non credo sia quello il problema, un cuscinetto rotto dovrebbe fare anche rumore

che marca di olio hai messo ?.. io sulla mia ho messo l' elf superbike 10w40 , per la storia della specifica jaso, devo rabboccare spesso, e la frizione è piu dura di quello che c' era prima, (che non ho idea cosa fosse) ma fumo all' accensione non ne fa, almeno adesso che è estate e accendo senza starter...

salve, la mia suzukina da un po' ha questo problema, un fastidioso saltellamento della ruota anteriore , una senzazione come di andare su una stada tutta gobbe continuamente, sia a bassa che ad alta (se cosi si puo dire per questa moto) velocita'... la gomma è nuova, e se fosse l' equilibratura sbagliata immagino che si sentirebbe un problema anche sullo sterzo, che pero' non c'è... che possa essere l' olio dell' ammortizzatore da cambiare ? la moto ha 20 anni e il chilometraggio preciso non lo so, visto che quello segnato sul tachimetro è inaffidabile... se fosse l' olio da cambiare, è un lavoro che potrei farmi anche da solo, con un kit di quelli che si vedono su internet, o è una cosa troppo complicata ? grazie per le risposte..

Salve, guardando su split tv un servizio dove parlano della storia delle moto gilera, al punto in cui si parla della rondine, la moto dei record acquisita da gilera nel 1933, come sottofondo parte una canzone che parla appunto di questa rondine, sembrerebbe quasi cantata da ligabue, ho cercato su youtube ma non ho trovato nulla, qualcuno sa qualcosa di questa canzone ?...grazie

ok, per le mie due auto uso il castrol magnatec 10W40, usero' quello, cosi' prendo un solo tipo di olio... o magari il gtx che costa anche meno... grazie x le risposte

beh, olio con specifica jaso se ne trova anche a 8€/lt all' eurobrico, e per quel litro che ce ne va dentro, non è una spesa eccessiva, filtri ne ho ordinati un paio a 4€ su ebay.... procedero' in quel modo, allora... e delle candele iridium su questa moto, che ne dite ?...

Ho gia letto i vari post, che dicono che essendo la moto nata in un periodo in cui l' olio sintetico non si usava, sarebbe bene adoperare un olio a base minerale, anche perchè essendo meno fluido se ne limita l consumo... ma gli oli che trovo nei supermercati ( lo prendo li' per il costo, ovviamente..) praticamente hanno tutti base sintetica, anche se con specifica jaso... che fare dunque ? usare quelli o andare in cerca di un olio specifico ?......

e le metzeler ME 22, almeno per l' anteriore ?..... mi sembra un disegno piu moderno rispetto alle perfect, costano meno e l' indice di velocita' anche se piu basso per una moto come questa, è sufficiente....

ma è una cosa complicata aggiornare il libretto ? e dove si fa ? in altri post mi sembrava di aver letto che aggiornando il libretto si potrebbero montare gomme da 130 dietro, e passare da euro zero a euro 1....

capito... praticamente è solo una questione burocratica, i pneumatici sono uguali...

quindi consiglieresti le metzeler.... ma che differenza c'è tra la vecchia misura 4,6-16 e la nuova 120-90-16 ? alcuni propongono proprio queste ultime....

tipo questa ?...... Link a pagina di Motoclub Tingavert

GN 250 E - 1982 Link a pagina di Suzukicycles.org GN 250 - 1991 Link a pagina di Suzukicycles.org chissa perchè le piu' vecchie hanno i cerchi in lega, e poi li hanno fatti a raggi.....

quando vado in bici mi depilo le gambe, quando riprendo la moto, incollo i peli di nuovo....

allora... le gomme montate ora sono, per l' anteriore : bridgestone mag-mopus L303 3s18, e per il posteriore mag-mopus G-508 4,60s16 La cosa curiosa è che sul libretto di istruzioni la ruota posteriore viene data 4,60s18 4PR....... errore di stampa ?... sarebbe meglio avere anteriore e posteriore della stessa marca o è una cosa ininfluente ?... si possono montare anche , su questi cerchi ,un pneumatico tubeless, con la camera d' aria ?... grazie per le risposte

ancora in cerca di aiuto...la motina che ho preso ha bisogno di pneumatici nuovi, non perchè siano del tutto consumati, ma sono anzianotti e duri come il cemento, l' anteriore è tutto screpolato... ho cercato nel forum, ma ho trovato solo post datati, e siccome li vorrei prendere su internet, ho visto che le misure da inserire negli ordini sono tutte moderne, al contrario di quelle marchiate sui pneumatici montati attualmente, e sul libretto... c'è un sistema per fare la conversione, o addirittura prendere il posteriore un po' piu' largo come avevo letto in un vecchio post ? mi piacerebbe avere un disegno un po' piu moderno....

grazie, ugo, si, la catena la lavavo anche col trial, a mollo nel gasolio, poi l' appendevo a un gancio e la soffiavo rullo per rullo con l' aria compressa...un macello tutto attorno...

il mio dubbio veniva dall' esperienza delle biciclette.... anche per le biciclette vendono grasso spray, che è una cosa assolutamente da sconsigliare, perchè vi si attacca la polvere della strada, formando una morchia che in un caso mi ha addirittura bloccato una catena dove la bici era rimasta ferma da molto tempo... ora uso olio per macchine da cucire che è il piu leggero che esista, con il beccuccio ne metto una goccia all' interno di ogni rullino, e la bici va a meraviglia... ora, in una bicicletta si fa di tutto per ridurre al minimo lo sforzo della pedalata e si percepisce pure quando qualcosa non va, nella moto invece il motore tira qualsiasi cosa ci si metta sopra, sarebbe solo da vedere cosa ne allunga di piu' la vita, di lei e di corona-pignone... io prima di questa ho avuto un paio di scooter, e prima di questi un paio di moto da trial, e su quelle usavo il grasso spray...

grazie, comunque la parte bucata è quella terminale dello scarico, probabilmente dovuta ad acqua di condensa che rimaneva ferma, non penso che li' la temperatura sia molto alta, e poi ci ho messo sopra qualche strato di nastro precollato alluminio per tenere il tutto e avvicinarsi come colore alla cromatura... se non tiene, vedro' se saldarci un pezzo di inox...

anche la mia presenta quel problema , volevo infatti provare a togliere il carterino per vedere se lo sporco veniva da li', visto che l' avevo spruzzata con del grasso spray... a tal proposito, secondo voi, è meglio lubrificare con grasso spray per catene, olio, o qualche altro prodotto ?

salve a tutti, ho appena portato a casa la mia nuova moto, una suzuki GN del 1996, e primo problema... dopo l' accensione a freddo, vedo uno sputo nero per terra... guardo sotto, e lo scarico è bucato... ho risolto con stucco vetroresina, vedremo se il tempo mi dara' ragione... Link a pagina di Motoclub Tingavert chinandomi per togliere lo scarico, ho notato due tubicini di sfiato, di cui uno chiuso.... cosa sfiatano, e soprattutto, perchè uno è chiuso ?... Link a pagina di Motoclub Tingavert inoltre, il freno posteriore che probabilmente avra' le ganasce da combiare, non risulta nella posizione indicata sul libretto uso e manutenzione... per quale motivo l' avranno montato diversamente sull' alberino millerighe ? Link a pagina di Motoclub Tingavert grazie

salve a tutti, sono un nuovo possessore di una motina (in realta mi deve essere ancora consegnata) si tratta di una suzuki GN 250 del 1996, e ho bisogno di sapere tutto su questo veicolo (anche se ho fatto una cavolata a prenderla...) per contro posso dare informazioni sullo scooter da me usato finora, e che ho smontato e rimontato piu volte , uno aprilia sportcity 200.