Dal 1995 al 2004 sono morti 13.429 motociclisti. Le colpe non sono sempre degli utenti delle due ruote: anzi, spesso i pericoli arrivano dagli altri veicoli e dalle condizioni delle strade. Però, prima di tutto siamo noi che dobbiamo proteggerci...

Aumentano le vittime della strada. Ma la moto non è diventata più pericolosa tutto ad un tratto, nonostante l’allarme lanciato dalla UE. Il rischio maggiore? Sottovalutare le vere cause degli incidenti.

Se volete fare come Valentino Rossi, vestitevi come Valentino Rossi. Ovvero, andate in moto come un vero motociclista. Potrebbe essere uno slogan davvero efficace da coniare guardando quello che spesso succede nei GP, cadute ad alta velocità, il più delle volte si risolvono senza conseguenze per i piloti, la loro salvezza, casualità del momento a parte, è merito anche dell’abbigliamento che indossano. Una tuta di pelle per andare a correre è oggi costruita come un vero sistema di sicurezza, integrato con l’uomo. A noi comuni motociclisti non si chiede di indossare la tuta monopezzo dei campioni anche per fare una commissione in centro città, ma almeno di coprirci in maniera adeguata: un casco di qualità, un giubbotto con le protezioni su spalle e gomiti, il paraschiena sempre indossato e ben stretto, pantaloni lunghi con le imbottiture, guanti aderenti e un paio di scarpe adeguatamente resistenti, meglio se sono degli stivali.

Mi sembra già di sentire il coro che si alza: è tutto complicato e poi caldo ed è anche faticoso. Potete pensarla come volete, ma la nostra sicurezza vale tutto questo. L’industria dell’abbigliamento ha fatto notevoli passi in avanti per garantirci un buon comfort e una completa protezione: le giacche forate, i caschi ventilati, i guanti areati, le gomitiere che fasciano meglio e non infastidiscono. Tutto per facilitare i movimenti del corpo e abbattere il disagio di un caldone estivo di una torrida città. Certo, tutto questo costa e obbliga quasi a raddoppiare il nostro guardaroba da motociclista, ma sono soldi ben spesi. Chi affronta il normale traffico di tutti i giorni sa bene che siamo fortunati se ogni metro non giochiamo il più rischioso dei jolly, la portiera maledetta, sempre lei, si apre all’improvviso e tu schizzi a sinistra, con la rapidità di Capirossi alla staccata della S. Donato. Tiri il fiato, rilasci i muscoli un attimo e subito devi riattaccarti ai freni: un gentile signore ha appena tagliato a destra, tre metri davanti a te, senza frecce. D’altronde gli ci vorrebbe una terza mano per azionarle, visto che una è impegnata col volante e l’altra è occupata con il telefonino.

Scene di normale traffico quotidiano. Sono gli incerti del povero motociclista/scooterista che ogni giorno è costretto a dribblare gli imprevisti della circolazione con l’agilità di Ronaldino in area di rigore.
Gli incidenti? In uno scenario così, tutto sommato c’è da dirsi fortunati se non ne capitano molti di più. Eppure le cifre danno i brividi.

I dati degli incidenti motociclistici sono in crescita: in dieci anni, dal 1995 al 2004, i morti sulle due ruote (moto e scooter) sono stati 13.429 secondo l’Istat, con una progressione crescente in questi ultimi anni. Però, l’analisi del dato sarebbe incompleta, ingannevole e solo statistica se non si tenesse conto del parco circolante che è aumentato quasi del 25% dal 1995 ad oggi. Capire di chi è realmente la responsabilità di questi morti e incidenti non è altrettanto facile perché le cause sono molte: nello studio pubblicato dall’Unione Europea sull’incidentalità in moto e scooter del 2004 nel 37,1% dei casi la colpa era del motociclista, nel 50,1% di un altro veicolo, mentre le condizioni delle strade influivano sul 7,7%.

Peggio, ma molto peggio, va con i feriti: 786.985, nello stesso periodo. Se ci riflettiamo un attimo, ha ragione chi parla di una strage prolungata. Ci preoccupiamo per i pochi morti causati dall’aviaria, come se fosse la nuova pestilenza del secolo, e ci dimentichiamo dei tanti ragazzi che ogni anno crepano sulle nostre strade. Nessuno, a parte qualche stupido, crede che la moto sia esente da ogni pericolo. Chi come me, affronta ogni giorno anche il semplice tragitto casa-ufficio, o come migliaia di ragazzi, casa-scuola lo apprende sulla propria pelle.

Uno sforzo, però bisogna farlo: innanzitutto per capire se la situazione è davvero peggiorata o se invece la percentuale di rischio sia più o meno invariata per chi circola in moto. Con questo non dobbiamo consolarci, ne rassegnarci al fatto che comunque una dose di rischio ce la dobbiamo prendere. Tutti noi vorremmo che quella dose fosse sempre più piccola, fino a sparire del tutto se possibile. Però, un conto è sostenere, come di recente ho letto sulla stampa, che le due ruote sono diventate più pericolose di qualunque altro veicolo. Altra cosa è analizzare i dati con un minimo di lucidità, sforzandoci di comprendere le cause di questo enorme aumento di incidenti che le statistiche ci mettono sotto il naso.

E’ senz’altro vero che il numero degli incidenti è salito, in senso assoluto, ma anche il parco circolante delle due ruote è aumentato, più o meno con la stessa intensità: dai 7.905.750 veicoli del 1995, ai 10.024.644 del 2004, ultimo anno analizzabile ai fini statistici. La differenza è quindi di 2.057.775 due ruote, pari a una crescita del 26%. Nello stesso periodo i morti sono aumentati del 31,7% e i feriti del 44%. Bisogna però incrociare questi dati, in percentuale sul parco circolante i decessi incidono per lo 0,15 per mille, lo stesso rapporto registrato dieci anni prima. Uno scostamento c’è, invece, per quanto riguarda i feriti che rappresentano nel 2004 l’8,98 per mille, contro il 7,89 di dieci anni prima (+ 1,09). I dati, si sa, sono terribilmente freddi, e qualche volta si prestano a letture differenti. Un po’ come fanno i sondaggi politici che sono in grado di trasformare ogni vittoria (degli avversari) in una sconfitta e viceversa. Nel nostro caso non ci nascondiamo che la realtà è peggiorata: una tendenza, per quanto leggerissima nella crescita dell’incidentalità è rilevabile. E di questo bisogna preoccuparsi, cercando però di capire anche le responsabilità di quanto successo e subito dopo di affrontare i rimedi da prendere.

Gli incidenti stradali richiedono uno studio analitico per individuarne le cause. Sempre nel 2004 fu pubblicato dalla Commissione Europea della UE un’indagine condotta in quattro paesi, insieme a importanti istituti universitari, con il contributo dell’ACEM, l’associazione dei Costruttori di moto europei. Lo studio prendeva in considerazione 921 incidenti in cui era stato coinvolto un motociclista. Per ognuno di questi furono evidenziati tutti gli aspetti possibili: tipologia dei veicoli coinvolti, dinamica dell’incidente, cause ed effetti, caratteristiche della strada, delle condizioni ambientali, ecc.. ecc.. Il risultato fu per certi versi sconcertante, soprattutto per chi ha poca dimestichezza con la guida di una moto: ebbene, la conclusione fu che solo nel 37,1% dei casi considerati la colpa era del motociclista e nel 50,1% delle volte del guidatore di un altro veicolo. Le altre cause furono individuate nelle condizioni ambientali come strade e traffico (7,7%). In cause diverse non assimilabili (4,4%) e in uno sparuto 0,7% nei problemi tecnici. In buona sostanza la responsabilità dei motociclisti veniva alleggerita rispetto all’opinione corrente: il più delle volte chi guida una moto è vittima della disattenzione altrui (quindi prestiamo sempre la massima attenzione quando siamo in sella alle nostre moto), della cattiva manutenzione delle strade, di una segnaletica inadeguata, ecc.. ecc..

Più in generale, probabilmente la colpa è di un traffico cresciuto senza controllo e senza infrastrutture all’altezza. Strade e autostrade scoppiano e non ce la fanno più a reggere la massa degli autoveicoli che le inonda ogni giorno.
Comunque c’è anche una responsabilità dei motociclisti che andrebbe rimarcata: le cronache recenti hanno portato alla luce storie di gare e scommesse sulle strade provinciali sulle quali non si deve far finta di nulla.

In molti di noi motociclisti, il comprensibile piacere della guida sportiva trova purtroppo sfogo sulle statali invece che nei circuiti (sempre troppo costosi). La UE aveva un’obbiettivo: dimezzare entro il 2010 il numero dei morti sulle strade. Solo poco tempo fa l’allarme è stato lanciato: il risultato di questo passo non può essere raggiunto. Si muore ancora troppo sia in auto che in moto (i motociclisti deceduti sono però il 14% del totale a livello europeo). Il coro di chi invoca limiti drastici cresce sempre di più. Di rimedi seri, invece, si parla molto poco e si fa ancora di meno.

In molti spingono per limitare al massimo le prestazioni delle moto ritenendo velocità e potenza la causa principale di questo massacro, ma una supersportiva da 300 km/h e 170 CV non è un’arma mortale. Così altrettanto non si può cercare un alibi per chi scambia la strada per la pista, ma qui siamo davanti al malcostume e all’ignoranza dei soliti cretini.

Le fonti e parti di articoli che ho usato per questo articolo sono state prese da varie riviste di settore come Motociclismo, In Sella, dati ISTAT, ACEM, DOXA, Commissione Europea UE.


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