Voglio difendere con argomenti noti e con l'esperienza diretta la bontà dei nostri piloti e della nostra industria motociclistica.

Tutti sappiamo che l'Italiano medio è abituato a denigrare il prodotto interno, usanza antica, fondata sulla mancanza di fiducia nel lavoro nella politica e conseguentemente nel paese, passata di generazione in generazione, che ne hanno affossato l'immagine e l'affidabilità, più che altro nel settore auto. La pratica della cassa integrazione, il passaggio di proprietà, la cessione azionaria, l'assorbimento di marchi storici con conseguente sparizione e cambio gestionale, la recente crisi mondiale ha fatto la selezione finale. All'estero prediligono i propri prodotti. Gli intenditori amano i nostri. I Giapponesi hanno saputo cavalcare il passaggio all'industrializzazione spinta, partendo dal nulla, nelle piccole cilindrate sportive raggiunta la competitività e affidabilità, hanno saputo promuovere i loro progetti, evolvendo continuamente e creando la base per il dominio mondiale. Con il supporto della pubblicità delle corse in cui sono subentrati come dominatori hanno confermato la loro forza. Ultimamente stiamo assistendo al fenomeno inverso, l'Europa con progetti concreti e dinamici sta pian piano erodendo i piedi di questo titano, che ha subito reagito sconvolgendo le categorie e i regolamenti sportivi. Hanno creato mezzi che sono entrati nell'olimpo della tecnica, l'escalation tecnica legata allo sport li ha però obbligati a bruciarsi sul mercato, svalutando i modelli. Sulle attuali Naked di punta, abbiamo le stesse potenze che c'erano in SBK 10 anni fa circa. Va bene è il settore che sta tirando adesso, dove i motori sono derivati direttamente dalle sportive, sportive ormai quasi invendibili. I 3 modelli più prestazionali e completi, quando arriverà lAprilia Tuono V4 sono Italiani, non fanno mercato ma fanno da riferimento, non considero la K1300 paragonabile, perché si discosta concettualmente dalle nostre per diversi aspetti. Digressione alle origini, fin dall'inizio del motorismo sportivo i nostri baffuti elementi si sono distinti per l'impavido coraggio e la maschia determinazione, mentre i motoristi erano alla caccia della potenza vagliando le possibilità meccaniche più svariate. Le rivalità fomentate dalla 1a guerra mondiale e poi dalla 2a, la mentalità di allora, l'abnegazione, la scarsità dei componenti della ciclistica, hanno fatto in modo che si scrivessero pagine leggendarie del "Motociclismo Eroico", che miete ancora le sue vittime nelle corse su strada. Chi sono stati e sono i piloti più titolati, chi gli ingegneri più originali, qual'è la componentistica migliore. Quale paese respira il suono dei motori, vive la passione per essi si ciba delle emozioni conseguenti?E' tempo che un Italiano trionfi in Moto GP. Ho avuto 10 moto Giapponesi, 4 Italiane se consideriamo moto la Gilera TG1, un Inglese, una Tedesca e una Austriaca. Da quando ho adottato la scelta interna e apprezzato il suo carisma mi sono convinto che in futuro difficilmente uscirò dai nostri confini per il prossimo acquisto. Aiutandoci, aiutiamo il nostro vicino che fa muovere il meccanismo che ci può portare fuori da una crisi che sta determinando le sorti future del nostro travagliato e unico PAESE. Chi a prodotto l'unica moto GP targata, che al debutto nella categoria ha stupito tutti. Successivamente vinto un mondiale costruttori che mancava dai tempi dell' MV ed è divenuta una spina nel fianco. chi giocando d'anticipo ha dominato il campionato SBK con una configurazione in cui altri sono maestri. W il DESMO, W il V4, W MV, W Moto Guzzi, W Bimota, W Beta, W TM, W la Vun, W Vyrus, W Gilera, W Malaguti, W la Vespa, W la Brembo, W Pirelli, W Marelli, W anche tutti quelli che mi sono dimenticato viva a tutti quelli che al nostro magico mondo sono legati. W anche i Giapponesi che stanno dando spessore alla nostra forza.